近年来，随着中国汽车生产技术日趋成熟，部分国内汽车生产商开始通过技术转让方式向国际市场以成套CKD散件形式出口，由国外技术引进方所在国就地组装、销售。在这一过程中，产生了不少和汽车整车出口截然不同的新情况、新问题，值得我们认真思考和总结。本文拟就国际间汽车技术转让的财务风险控制问题进行研究，希冀能够对中国汽车技术的国际转让实务有所裨益。
一、哈飞进出口公司240604号贸易合同分析
通过实地考察，我们了解到，越南政府近年来正在大力发展本国汽车产业，先后出台了一系列的积极措施，鼓励国内企业开展汽车生产和组装，并对整车进口用高关税政策加以限制，如五座小车进口整车关税与特别消费税为250％，而散件进口的平均关税为50％。根据越南政府至2010年的汽车工业发展战略，为控制外资企业规模，扶持国内企业发展，越方已停止审批外资在越设立新的汽车组装厂，所以我们把业务拓展方向定为重点向越南本国汽车组装厂转让生产技术，提供汽车组装生产线，同时争取长期提供CKD散件，以扩大哈飞汽车散件的出口规模，带动东北地区乃至国内机电产品原材料出口和汽车零部件相关产业的发展。
以哈飞进出口公司2004年6月240604号贸易合同为例，我公司向越南汽车工业总公司出口松花江牌单排微型货车CKD散件一批。结算方式为：95％货款以不可撤销即期信用证结算，其余5％部分在货到并经双方共同签字验收后以TT方式结算，（CIP）大连——海防，船期15天。由于首次合作出口汽车CKD散件，对方是具有多年生产经验大型国有企业，在越南汽车行业的地位举足轻重，虽然我方明确提出了技术转让的要求，购买全套工装、夹具，但在对方一再拒绝下，并没有坚持这一条件。长期批量合作的诱惑，还使得首批交易的成交价格低廉，利润微薄。
越南方面在收到货物后不久，便向我方反映了如下问题：一是部份板金部件表面出现锈蚀情况；二是缺少部分零部件及部分包装破损；三是六大板金部件总成装配操作困难。经分析其主要原因在于：①由于板金部件在组装成整车之前，许多部位还需要经过焊接等数道工序，表面尚未喷漆。因此，在尚未经过严格的防锈处理的状态下，无法经受住长时间海上运输带来的潮湿、高含盐份空气的侵蚀，由此产生锈蚀现象；②合作双方没有进行必要的技术转让，越方只是自制了简陋的工装、夹具而没有购买使用我方原厂成套工装、夹具，也没有对员工进行必要的技术培训，这是引发六大板金部件总成装配作业困难的根本原因。